La technologie “tubeless” démystifiée

De nos jours, on trouve couramment des pneus tubeless (sans chambre à air) dans le monde du vélo de montagne et ils gagnent de plus en plus de popularité dans le monde du vélo de route aussi. Mais cela ne veut pas dire que les gens qui adoptent cette technologie l’a comprennent toujours bien. Lorsque votre système tubeless (combinaison jante-pneu parfaite) est optimal, vous profitez d’un système imbattable. Cependant, si vous parvenez à trouver une combinaison qui n’est pas compatible, les conséquences peuvent aller d’ennuyeuses à désastreuses. Voici donc les faits que vous devez connaître sur les systèmes tubeless, ainsi que ce qui offert sur le marché et la façon de vous assurer que votre vélo soit doté de la bonne combinaison jante-pneu!

Les trois systèmes

Il existe actuellement trois systèmes tubeless principaux sur le marché : l’UST (Universal Standard Tubeless) de Mavic, le TCS (Tubeless compatible system) de WTB, ainsi que d’autres systèmes comme celui de Stan’s No-Tubes que nous appellerons SNT aux fins de cet article et parce que les acronymes sont incontournables dans l’industrie du vélo.

 

Conçu par Mavic à la fin des années 1990, UST est basé sur une combinaison jante-tringle de pneu dont la forme est spécialement conçue pour s’emboîter parfaitement. Les systèmes UST ne nécessitent ni scellant ni fond de jante, car la cavité de la jante est conçue pour être étanche à l’air. Les systèmes UST ont tendance à être plus lourds et plus coûteux que d’autres systèmes, mais l’ajustement entre le pneu et la jante s’avère très positif.

 

 

 

TCS, la réponse de WTB aux systèmes tubeless, est la plus simple sur le marché. Pour améliorer certains aspects des solutions proposées par Stan’s, WTB utilise le système jante à crochet-tringle de pneu standard. Cependant, la tringle du pneu est plus prononcée et plus large pour assurer une bonne étanchéité. Grâce à la grosseur des tringles de pneu et à la forme des jantes, les pneus des systèmes TCS auront moins tendance à se tortiller sous l’effet d’une charge latérale lorsqu’ils sont gonflés à faible pression. De plus, les pneus ont tendance à se fixer plus facilement à l’intérieur de la jante. Mais ce système requiert du scellant et un fond de jante spécifique au système tubeless.

 

 

 

SNT, la solution par excellence de Stan’s No-Tubes, est le style tubeless le plus courant sur le marché, car la plupart des roues peuvent être converties au système tubeless grâce à cette méthode. Pour convertir une roue standard en système SNT, il faut une valve, un fond de jante, du scellant conçu par Stans et un pneu compatible tubeless. Grâce à ces quatre éléments, on peut convertir presque n’importe quel pneu en système tubeless. L’avantage de la solution Stans, c’est son aspect simple et universel. Presque toutes les combinaisons pneu-jante peuvent se convertir au système tubeless de cette manière. L’inconvénient de Stan’s est le suivant : étant donné qu’il n’existe pas de standards ni pour les dimensions des tringles ni pour les diamètres des pneus dans l’industrie, rien ne garantit un ajustement optimal. Si votre pneu et votre jante ne sont pas parfaitement compatibles (comme c’est le cas avec le système TCS), la couche étanche qui scelle le pneu risque de décoller et votre pneu peut perdre de l’air.

 

 

LA CONCLUSION

Si vous songez à convertir vos roues à un système tubeless et que vous voulez l’option la plus simple et la moins coûteuse, optez pour le système de Stan’s No-Tubes et servez-vous des jantes et des pneus que vous possédez déjà. Si vous voulez une solution simple, peu coûteuse et légère avec quelques restrictions quant au choix des pneus et des jantes, choisissez le système TCS de WTB. L’étanchéité de ce système sera plus sûre que celle de Stan’s, mais idéalement, on doit utiliser les jantes et les pneus de WTB. Bien qu’il soit possible d’agencer les produits WTB avec d’autres marques, on doit éviter d’utiliser des pneus WTB avec des jantes Stan’s.

 

Alors voilà; la technologie tubeless en un mot. Si vous songez à passer au système tubeless, cliquez ici pour suivre toutes les directives ou regardez la vidéo ci-dessous!

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Les pièces et les fournitures nécessaires à la conversion de votre vélo au système tubeless peuvent se trouver chez votre détaillant Live to Play Sports local!

HORIZON WTB

 

 

 

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