Du blogue de Cane Creek : mise au point printanière d’un vélo!
Édition trail-enduro-descente – L’édition route-cross-country-gravier à venir –
Le printemps est enfin là! Le pergélisol de l’hiver a fait place à un sol limoneux dont la croissance démesurée complique les choses assez sérieusement lorsqu’il faut suivre une trajectoire intérieure. Tout ce dont on parle sur #pinkbike et #instagram en ce moment, c’est de déchirer les sentiers ou de dominer telle ou telle descente. Et vous comprenez sans doute qu’il est temps de se gâter. Mais avant de partir et de commencer à vous défoncer sur les parcours comme au mois de novembre, prenez quelques secondes pour revoir certaines techniques d’entretien très importantes si vous voulez continuer à rouler sans soucis. Et n’oubliez pas que votre vélociste local est là pour vous aider.
Étape 1 : Regardez, nettoyez, écoutez
Un vélo propre est un vélo heureux, alors courez chercher tout ce dont vous avez besoin pour le nettoyer, puis mettez-vous au travail.
On devrait toujours stocker des produits de qualité, comme ceux décrits dans la liste qui suit :
– Un savon tout-usage (qui n’endommage ni les joints d’étanchéité ni les patins de freins. Un lave-vaisselle avec détergent fait très bien l’affaire. Évitez cependant d’utiliser des dégraissants puissants.
– Une grosse éponge et une brosse douce pour la peinture et les périphériques.
– Une brosse plus dure munie de poils longs pour désencrasser la transmission et les roues.
– Un chiffon propre pour le séchage
C’est souvent bien plus commode d’installer votre vélo sur un support de réparation pendant le lavage. Vérifiez si la boue de l’hiver dernier ne cache pas des fissures. Écoutez pour voir si les disques frottent ensemble, si les roulements craquent ou si la suspension gazouille. 🙂
Étape 2 : Inspectez la transmission, puis ajustez-la ou remplacez-la au besoin
Commencez par une inspection visuelle du dérailleur arrière, de la cassette, de la chaîne et du plateau à l’avant. Regardez si des dents sont cassées ou croches (y compris les galets du dérailleur arrière), si les mailles de la chaîne sont rouillées, si des câbles sont effilochés ou si la patte de dérailleur est courbée. C’est toujours une bonne idée de vérifier, à l’aide d’une clé, si chaque boulon ne s’est pas desserré au fil du temps et qu’il ne tienne que par son filetage. Les boulons du plateau et les dérailleurs arrière sont malheureusement célèbres pour ce genre de chose. Vous ne voulez pas avoir à raconter l’une de ces histoires qui commencent par « J’étais en train de rouler, lorsque… ».
Remplacez les pignons si leur forme vous fait penser à des dents de requin.Vérifiez aussi si les gaines de câbles sont bouchées ou si la chaîne est trop étirée.
Assurez-vous que les roulements du jeu de pédalier tournent librement, que son axe soit fraîchement graissé, que le changement de vitesse soit net et que la chaîne soit bien lubrifiée.
Étape 3 : Vérifiez vos trucs avant qu’il ne soit trop tard
De nos jours, les freins hydrauliques de nouvelle génération sont tellement efficaces, qu’on peut facilement les ignorer. N’attendez pas que vos freins vous laissent tomber avant de les purger. Optez plutôt pour la prévention afin qu’ils soient toujours réactifs.
Assurez-vous aussi que les patins de freins soient encore bons et que leur alignement soit impeccable. Les câbles de freins ne devraient être ni bombés ni plissés.
Étape 4 : Une bonne suspension, ce n’est pas de la magie!
La première consigne à respecter pour que votre suspension fonctionne à la perfection, c’est de l’entretenir régulièrement. Si vous respectez la fréquence de l’entretien de votre suspension, ses composantes fonctionneront comme vous le voulez. Reportez-vous au manuel technique du fabricant pour connaître en détail les besoins spécifiques de votre suspension. Nous offrons maintenant un service d’entretien directement du fabricant. Sinon, visitez l’un de nos centres de service Cane Creek autorisés. Nous en avons plus d’une quarantaine afin que votre suspension fonctionne toujours à merveille.
Si votre fourche ou votre amortisseur ont été réglés dans un centre de service de suspension certifié, n’oubliez pas de vérifier leur degré d’affaissement (en enfourchant le vélo avec tout votre équipement). Prenez-en note, sans oublier la compression ni la détente, de même que les paramètres de réduction du volume.
Étape 5 : Ajustez le jeu de direction
Alignez-vous grâce à notre S.H.I.S. ou système d’identification normalisé du jeu de direction! La conception non filetée des jeux de direction que Cane Creek a fait breveter il y a longtemps facilite grandement l’assemblage et l’entretien de votre axe de fourche. Enlevez d’abord la fourche pour nettoyer tous les contaminants qui ont passé à l’intérieur par les joints d’étanchéité pendant vos sorties en hiver. Pour assurer le bon fonctionnement de votre direction, vous devez regraisser, puis remettre les roulements à la bonne tension (environ 12 Nm). Cliquez sur les liens dans le texte pour consulter nos vidéos d’instructions. Si vous voyez que vos roulements ont vraiment besoin d’être remplacés ou même le jeu de direction au complet, vous pourrez rapidement déterminer la configuration du système d’identification normalisé du jeu de direction en vous servant de notre grille d’ajustement du jeu de direction.
Étape 6 : N’oubliez pas la tige de selle ajustable
Tout comme les composantes complexes de la suspension de votre vélo de montagne, le câblage (ou le système hydraulique) de votre tige de selle ajustable a aussi besoin qu’on l’entretienne. Un rebondissement très rapide, combiné à un son « spongieux » indique souvent qu’il est temps d’entretenir les rouages à l’intérieur de la tige de selle. Lorsqu’on peine à la comprimer en mode « descente », c’est le temps d’effectuer quelques ajustements. Assurez-vous de bien tendre le câble. La solution rapide et facile, c’est l’installation d’un nouveau câble le long d’un barillet de réglage.
Étape 7 : Points de contact
Vos pédales, votre selle et vos poignées sont vos points de contact avec le vélo. Regardez leur niveau d’usure et remplacez-les au besoin. Une nouvelle paire de poignées peut faire toute la différence lorsqu’il fait chaud et humide et des pédales automatiques sur lesquelles on peut facilement entrer, puis sortir, vous permettront de passer d’un zéro à un héros! Vous pourrez enfin semer tout le monde! Souvenez-vous de vérifier si les crampons sous vos chaussures sont bien serrés ou s’ils sont usés.
Ce que vous faites avec vos poignées, vos pédales et votre selle se répercute sur les pneus. Si le caoutchouc de vos pneus est de dureté 40 ou plus, ils risquent de sécher rapidement (surtout s’ils ont été entreposés sur une surface en ciment). Regardez s’ils sont fissurés ou si des crampons sont arrachés. Gonflez ensuite le pneu arrière un peu plus que celui à l’avant pour les aider à mieux tourner dans les virages (environ 25 psi à l’avant et 27 psi à l’arrière).
Suivez ces étapes pour que votre bolide soit en pleine forme et pour que vous puissiez attaquer les sentiers au printemps.
Merci d’avoir lu cet article!
-Andrew S.
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