Grâce à de nouvelles composantes telles que les groupes d’accessoires XX1 et X01 de SRAM, des pédaliers à fixation directe ou des pignons à longue portée, on peut transformer son vélo de montagne en char d’assaut monoplateau!
L’an dernier, SRAM a secoué le monde des composantes de vélo de montagne avec la mise en marché de sa transmission XX1. Plutôt que de concevoir un système grandiose de plus en plus complexe, ils ont opté pour la simplicité en remplaçant le dérailleur avant par un pédalier à plateau unique. Cette conception révolutionnaire influence toutes les sphères du vélo de montagne, du cross-country à l’all-mountain en passant par l’enduro. On s’en inspire même pour le freeride et la descente.
Mais d’abord, qu’est-ce qu’un système monoplateau?
Le terme monoplateau (ou 1 x 10 et 1 x 11) fait référence à une transmission dont le pédalier, muni d’un seul plateau, est connecté à une cassette arrière de 10 ou 11 vitesses. Ce système diffère d’une transmission traditionnelle composée d’un dérailleur avant et d’un pédalier à deux ou trois plateaux.
Pourquoi faire autant de battage?
Les transmissions monoplateau sont utilisées en cross-country depuis longtemps, mais peu de mortels ont eu la chance de profiter de la combinaison pédalier monoplateau-cassette 11-32D (ou 11-34D) tout en pédalant confortablement. Lorsque SRAM a lancé la XX1, le phénomène monoplateau est alors devenu une option viable pour le cycliste « moyen ».
Le monoplateau est bien plus qu’un simple pédalier à plateau unique, c’est un système complet. En augmentant le rapport d’engrenage de la cassette arrière (10-42D), tous les cyclistes peuvent maintenant rouler avec un pédalier monoplateau en profitant du même choix de vitesses qu’une transmission standard de 10 x 2 ou de 9 x 3.
Pourquoi choisir le monoplateau?
Voici les trois avantages principaux : les transmissions monoplateau sont plus légères, elles offrent une meilleure garde au sol et sont plus fiables qu’une transmission traditionnelle de deux ou trois plateaux.
Fini le réglage du dérailleur avant, donc moins d’entretien et de maux de tête sur le sentier. Ensuite, le changement de vitesses est simple, un détail qui plaira aux cyclistes de tous niveaux, du novice qui s’habitue lentement à sa transmission, jusqu’au coureur qui cherche un système fiable lorsque chaque seconde compte.
Autre atout intéressant : pas de manette de dérailleur avant, donc de l’espace sur votre guidon pour la manette d’une tige de selle ajustable ou d’un blocage de suspension. Si le plateau unique est étroit et large, vous pouvez aussi enlever le guide-chaîne et oublier les déraillements de chaîne (dans la plupart des cas).
Dans ce qui suit, nous vous présentons trois façons de convertir votre vélo de montagne au monoplateau, en commençant par la méthode la plus abordable.
Option 1 : convertir sa transmission actuelle en système monoplateau (étroit et large), puis modifier sa cassette 10 vitesses
Jetez votre petit braquet à la poubelle, puis remplacez le plateau central par un plateau MonoVeloce 30 dents à profil étroit et large de Blackspire (le déraillement de chaîne sera moins fréquent). Ensuite, installez un des pignons Extended Range (Ex) de e13 pour augmenter la plage de rapports de votre cassette à 40 ou 42 dents. Enfin, débarrassez-vous du dérailleur avant, du câble et de la manette, puis réjouissez-vous!
PDSF approximatif de l’option 1 : 152 $ CA.
Option 2 : remplacer son pédalier par un pédalier monoplateau, puis modifier sa cassette 10 vitesses
Peu de pédaliers monoplateau offrent une performance optimale lorsqu’ils sont jumelés avec des cassettes arrière à grande plage de rapports. Munis de dents étroites et larges, les pédaliers monoplateau TRS-R de e13 sont très légers grâce à leur interface sans étoile à transfert direct.
Équipez-vous ensuite d’un pignon Ex de e13 et vous êtes prêt à attaquer les sentiers avec style et performance.
PDSF approximatif de l’option 2 : 569 $ CA.
Option 3 : remplacer toute sa transmission 10 vitesses par un ensemble XX1 ou X01 de SRAM
La solution ultime, c’est de convertir votre transmission du tout au tout en système monoplateau. L’effet bœuf, vous l’aurez en oubliant le 1 x 10 et en le remplaçant par un 11 vitesses.
Pourquoi 11? La vraie raison, mis à part la diminution de poids, c’est d’être équipé d’une plage de rapports de vitesses améliorée. Notez qu’à cause de l’interface traditionnelle des roues libres à 10 vitesses, il est impossible d’installer un pignon à moins de 11D. Si vous changez la transmission de votre vélo à 11 vitesses par contre (à l’aide d’un corps de cassette XD), vous posséderez la plus grosse cassette arrière sur le marché (10-42D). En ayant une cassette de cette envergure à l’arrière du vélo, vos choix de pédaliers monoplateau se multiplient.
La conversion d’une transmission traditionnelle en système monoplateau peut coûter cher ; il faut acheter un pédalier, une cassette, une chaîne, un dérailleur et une manette qui conviennent à votre nouveau corps de cassette XD ou votre nouvelle roue (si le moyeu arrière ne peut pas se convertir en XD). La bonne nouvelle, c’est que vous n’avez pas besoin d’un dérailleur avant ni d’une manette avant.
SRAM offre la XX1 et la X01, deux transmissions complètes pour systèmes monoplateau. Tandis que la XX1 s’adresse à une clientèle d’élite qui cherche un maximum de légèreté et de rigidité, la X01 offre les mêmes caractéristiques de conduite dans un ensemble plus abordable.
Toutes les pièces des deux options sont interchangeables ; vous pouvez donc utiliser un dérailleur XX1 avec un pédalier X01. Le seul item qui ne l’est pas, c’est le pédalier lui-même.
PDSF approximatif de l’option 3 : entre 1500 et 2000 $ CA.