Le syst\u00e8me de changement de vitesse arri\u00e8re est compos\u00e9 de certains \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s. La manette<\/strong> est habituellement install\u00e9e sur le guidon o\u00f9 son acc\u00e8s est facile. Elle tire un c\u00e2ble<\/strong> qui traverse une gaine<\/strong>. Cette gaine guide le c\u00e2ble qui longe le cadre jusqu’au d\u00e9railleur<\/strong> arri\u00e8re. Ce dernier tire la cha\u00eene de haut en bas sur la cassette<\/strong> pour changer de vitesse.<\/p>\n Il existe une foule de raisons pour justifier un r\u00e9glage de d\u00e9railleur : vous pourriez avoir un accident, votre v\u00e9lo peut \u00eatre frapp\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 et la patte de d\u00e9railleur<\/strong> peut se plier ou votre c\u00e2ble de changement de vitesse peut s’\u00e9tirer avec le temps. Ces p\u00e9pins sont tous relativement faciles \u00e0 r\u00e9parer, mais on doit d’abord identifier la source du probl\u00e8me.<\/p>\n 1. D\u00e9placez la cha\u00eene au milieu de votre cassette (le pignon exact n’a pas d\u2019importance). Vous voulez avoir un cadre de r\u00e9f\u00e9rence pour effectuer le r\u00e9glage et \u00eatre en mesure de changer les vitesses dans les deux sens.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n 2. Observez le v\u00e9lo de l’arri\u00e8re. Si tout est ajust\u00e9 correctement, les deux galets de d\u00e9railleur s’aligneront verticalement sous le pignon sur laquelle votre cha\u00eene est situ\u00e9e.<\/p>\n 3. Il y a deux raisons qui justifient un mauvais r\u00e9glage de d\u00e9railleur : soit la patte de d\u00e9railleur est pli\u00e9e soit la tension du d\u00e9railleur est incorrecte.<\/p>\n 3a. Si la patte de d\u00e9railleur est pli\u00e9e, l’angle des galets sera d\u00e9cal\u00e9 par rapport \u00e0 l’int\u00e9rieur ou l’ext\u00e9rieur du pignon de votre cassette.<\/p>\n 3b. Si la tension du c\u00e2ble n’est pas la bonne, le d\u00e9railleur sera vertical, mais il ne sera pas bien align\u00e9 sous le pignon de cassette en question. Les galets de d\u00e9railleur seront alors align\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur ou \u00e0 l’ext\u00e9rieur du pignon de la cassette.<\/p>\n <\/p>\n 4a. Si vous \u00eates sur le bord de la route ou si un v\u00e9lociste estime que la patte est r\u00e9cup\u00e9rable, on peut soigneusement la replier dans sa position initiale. Soutenez le d\u00e9railleur autant que possible, puis repliez-la doucement dans la bonne position. Remarquez qu’il est possible qu’elle casse et se s\u00e9pare du d\u00e9railleur. Effectuez cet ajustement uniquement en dernier recours.<\/p>\n 4b. Si la patte est droite, mais le d\u00e9railleur n’est pas align\u00e9 sous la cassette, le d\u00e9r\u00e8glement peut provenir d’une mauvaise tension de c\u00e2ble caus\u00e9 par votre (vos) barillet(s) de r\u00e9glage. Les barillets de r\u00e9glage augmentent la tension du c\u00e2ble lorsqu’ils sont tourn\u00e9s dans le sens contraire des aiguilles d’une montre (ce qui d\u00e9place le d\u00e9railleur vers l’int\u00e9rieur). La tension est diminu\u00e9e lorsqu’ils sont tourn\u00e9s dans le sens des aiguilles d’une montre; le d\u00e9railleur est alors inclin\u00e9 vers l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n Observer le d\u00e9railleur de l’arri\u00e8re. S’il est inclin\u00e9 vers l’int\u00e9rieur (plus pr\u00e8s de la roue) du pignon de cassette, le c\u00e2ble est trop tendu. Vous devez alors tourner votre barillet de r\u00e9glage dans le sens des aiguilles d’une montre (un quart de tour \u00e0 la fois) pour ajuster la tension correctement. Si le d\u00e9railleur est inclin\u00e9 vers l’ext\u00e9rieur de la roue (ce qui est plus fr\u00e9quent), votre c\u00e2ble est probablement trop \u00e9tir\u00e9 et doit \u00eatre resserr\u00e9. Tournez le barillet de r\u00e9glage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour effectuer cet ajustement.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n![\"French-](\"\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/French-Shifting-Terminology.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00c9tapes \u00e0 suivre pour effectuer le r\u00e9glage d’un d\u00e9railleur :<\/strong><\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>4. Si le d\u00e9railleur est pli\u00e9, passez chez votre d\u00e9taillant Live to Play Sports local<\/a>\u00a0pour le remplacer. Une patte de d\u00e9railleur peut \u00eatre d\u00e9pli\u00e9e, mais ce n’est toutefois pas recommand\u00e9. Le m\u00e9tal d’une patte de d\u00e9railleur est plus faible que les composantes environnantes. Si elle plie ou si elle casse, contentez-vous \u00e0 l’id\u00e9e que vous \u00e9conomiserez beaucoup plus que s’il s’agissait de remplacer le d\u00e9railleur au complet ou m\u00eame votre cadre.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>5. La derni\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 tester vos r\u00e9glages. D\u00e9placez la cha\u00eene vers le haut et vers le bas de la cassette jusqu’\u00e0 ce que vous soyez s\u00fbr que votre d\u00e9railleur la d\u00e9place bien dans chaque vitesse. Si vous avez des probl\u00e8mes seulement dans certaines parties de la cassette (les pignons 6 et 7 par exemple), v\u00e9rifiez que des dents ne sont pas cass\u00e9es, puis examinez l’alignement de la patte de d\u00e9railleur.<\/p>\n
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