{"id":9585,"date":"2017-02-06T10:00:17","date_gmt":"2017-02-06T18:00:17","guid":{"rendered":"\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/?p=9585"},"modified":"2017-02-03T10:10:00","modified_gmt":"2017-02-03T18:10:00","slug":"comptes-rendus-des-pneus-trs-et-trsr-de-ethirteen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/2017\/02\/comptes-rendus-des-pneus-trs-et-trsr-de-ethirteen\/","title":{"rendered":"Comptes-rendus des pneus TRS+ et TRSr de E*thirteen"},"content":{"rendered":"

E*thirteen, une entreprise reconnue pour la qualit\u00e9 de ses cassettes et ses guide-cha\u00eene, impressionne le march\u00e9 depuis presque un an gr\u00e2ce \u00e0 ses nouveaux pneus de v\u00e9lo de montagne sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les conditions d\u00e9tremp\u00e9es. Jusqu’\u00e0 maintenant, leurs jantes TRS font fureur et re\u00e7oivent une foule d’\u00e9loges de la part des m\u00e9dias, comme ces articles \u00e9crits par\u00a0Pinkbike<\/a>,\u00a0VitalMTB<\/a>\u00a0et\u00a0Bikeradar<\/a>.<\/p>\n

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Les pneus TRS+ et TRSr sont les derniers produits \u00e0 se retrouver sur les tablettes de Live to Play Sports. Les deux versions sont dot\u00e9es d’une carcasse robuste et de la m\u00eame bande de roulement agressive.<\/p>\n

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\"Tire003\"<\/a> <\/strong><\/p>\n

Le TRS+<\/strong> est un pneu de 2,35 po de large qui convient parfaitement aux jantes modernes dont la largeur interne se situe entre 24 et 31 mm. Il est fabriqu\u00e9 en caoutchouc dont le compos\u00e9 double est tr\u00e8s durable (61a \/ 50a). L’adh\u00e9rence de ses crampons lat\u00e9raux est renforc\u00e9e par une base structurale inclin\u00e9e pour mieux contr\u00f4ler les prises de virage \u00e0 haute vitesse. Des lamelles sont ajout\u00e9es \u00e0 la surface des crampons. Elles sont positionn\u00e9es pour vous donner confiance lorsqu’il s’agit de passer d’une ligne droite \u00e0 un virage, puis d’un virage \u00e0 une autre ligne droite. Les crampons vous soutiendront en vous fournissant une traction exceptionnelle. Les crampons centraux sont plus courts pour permettre \u00e0 tous les pneus TRS de rouler plus rapidement.<\/p>\n

Les crampons les plus sophistiqu\u00e9s du monde sont inutiles si la base n’est pas solide. Voil\u00e0 pourquoi les pneus TRS sont dot\u00e9s d’une carcasse robuste con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour l’enduro et dont la paroi lat\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e. Sa structure robuste emp\u00eache le pneu de plier lorsqu’il est comprim\u00e9 et que vous avez vraiment besoin de traction… et il p\u00e8se moins de 1000 g! Les pneus TRS peuvent facilement se convertir en version tubeless. Lorsqu’ils furent con\u00e7us, l’un des objectifs principaux \u00e9tait d’optimiser cette conversion. Leurs tringles peuvent donc s’accrocher ou non aux jantes. Ils ne tortilleront pas ni ne cracheront du scellant sous la charge d’un virage serr\u00e9.<\/p>\n

Le TRSr<\/strong> est la version de comp\u00e9tition du TRS+. Ce pneu est dot\u00e9 de la m\u00eame bande de roulement et de la m\u00eame carcasse que le TRS+, mais le caoutchouc \u00e0 triple compos\u00e9 adh\u00e8re aux surfaces de mani\u00e8re exceptionnelle. Il est mou (42a \/ 40a + 72a) et tr\u00e8s collant, ce qui permet de mieux ma\u00eetriser le bolide par temps humide.<\/p>\n

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\u00abLes pneus E-13 ont un point de rupture pr\u00e9visible dans les virages et le durom\u00e8tre du compos\u00e9 double convient parfaitement au type de v\u00e9lo que je pratique; il s’attaque aux racines et aux roches humides sans effort. Je n’ai eu aucun probl\u00e8me \u00e0 leur faire confiance lorsqu’il s’agissait de les essayer dans toutes les conditions m\u00e9t\u00e9o possibles.\u00bb<\/p>\n

Chris Mayo, acheteur et coordonnateur LTP Sports<\/p><\/blockquote>\n

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Jetez un coup d’\u0153il \u00e0 l’article de Bikeradar qui accorde 4,5 sur 5 aux TRSr de E-13\u00a0ici<\/a>. Trouvez un autre article favorable, celui-ci de Pinkbike, ici<\/a>.<\/p>\n