{"id":5726,"date":"2014-05-06T15:51:31","date_gmt":"2014-05-06T22:51:31","guid":{"rendered":"\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/2014\/05\/convertir-sa-transmission-de-velo-de-montagne-en-systeme-monoplateau-1-x-11\/"},"modified":"2015-08-05T09:58:50","modified_gmt":"2015-08-05T16:58:50","slug":"convertir-sa-transmission-de-velo-de-montagne-en-systeme-monoplateau-1-x-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/2014\/05\/convertir-sa-transmission-de-velo-de-montagne-en-systeme-monoplateau-1-x-11\/","title":{"rendered":"Convertir sa transmission de v\u00e9lo de montagne en syst\u00e8me monoplateau (1 x 11)"},"content":{"rendered":"

\"Norco<\/a>Gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles composantes telles que les groupes d’accessoires XX1 et X01 de SRAM, des p\u00e9daliers \u00e0 fixation directe ou des pignons \u00e0 longue port\u00e9e, on peut transformer son v\u00e9lo de montagne en char d’assaut monoplateau!<\/strong><\/p>\n

L’an dernier, SRAM a secou\u00e9 le monde des composantes de v\u00e9lo de montagne avec la mise en march\u00e9 de sa transmission XX1. Plut\u00f4t que de concevoir un syst\u00e8me grandiose de plus en plus complexe, ils ont opt\u00e9 pour la simplicit\u00e9 en rempla\u00e7ant le d\u00e9railleur avant par un p\u00e9dalier \u00e0 plateau unique. Cette conception r\u00e9volutionnaire influence toutes les sph\u00e8res du v\u00e9lo de montagne, du cross-country \u00e0 l’all-mountain en passant par l’enduro. On s\u2019en inspire m\u00eame pour le freeride et la descente.<\/p>\n

Mais d’abord, qu\u2019est-ce qu\u2019un syst\u00e8me monoplateau?<\/h3>\n

Le terme monoplateau (ou 1 x 10 et 1 x 11) fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une transmission dont le p\u00e9dalier, muni d’un seul plateau, est connect\u00e9 \u00e0 une cassette arri\u00e8re de 10 ou 11 vitesses. Ce syst\u00e8me diff\u00e8re d\u2019une transmission traditionnelle compos\u00e9e d’un d\u00e9railleur avant et d\u2019un p\u00e9dalier \u00e0 deux ou trois plateaux.<\/p>\n

Pourquoi faire autant de battage?<\/h3>\n

Les transmissions monoplateau sont utilis\u00e9es en cross-country depuis longtemps, mais peu de mortels ont eu la chance de profiter de la combinaison p\u00e9dalier monoplateau-cassette 11-32D (ou 11-34D) tout en p\u00e9dalant confortablement. Lorsque SRAM a lanc\u00e9 la XX1, le ph\u00e9nom\u00e8ne monoplateau est alors devenu une option viable pour le cycliste \u00ab moyen \u00bb.<\/p>\n

Le monoplateau est bien plus qu’un simple p\u00e9dalier \u00e0 plateau unique, c’est un syst\u00e8me complet. En augmentant le rapport d’engrenage de la cassette arri\u00e8re (10-42D), tous les cyclistes peuvent maintenant rouler avec un p\u00e9dalier monoplateau en profitant du m\u00eame choix de vitesses qu’une transmission standard de 10 x 2 ou de 9 x 3.<\/p>\n

Pourquoi choisir le monoplateau?<\/h3>\n

Voici les trois avantages principaux : les transmissions monoplateau sont plus l\u00e9g\u00e8res, elles offrent une meilleure garde au sol et sont plus fiables qu’une transmission traditionnelle de deux ou trois plateaux.<\/p>\n

Fini le r\u00e9glage du d\u00e9railleur avant, donc moins d\u2019entretien et de maux de t\u00eate sur le sentier. Ensuite, le changement de vitesses est simple, un d\u00e9tail qui plaira aux cyclistes de tous niveaux, du novice qui s’habitue lentement \u00e0 sa transmission, jusqu’au coureur qui cherche un syst\u00e8me fiable lorsque chaque seconde compte.<\/p>\n

Autre atout int\u00e9ressant : pas de manette de d\u00e9railleur avant, donc de l’espace sur votre guidon pour la manette d’une tige de selle ajustable ou d’un blocage de suspension. Si le plateau unique est \u00e9troit et large, vous pouvez aussi enlever le guide-cha\u00eene et oublier les d\u00e9raillements de cha\u00eene (dans la plupart des cas).<\/p>\n

Dans ce qui suit, nous vous pr\u00e9sentons trois fa\u00e7ons de convertir votre v\u00e9lo de montagne au monoplateau, en commen\u00e7ant par la m\u00e9thode la plus abordable.<\/p>\n

Option 1 : convertir sa transmission actuelle en syst\u00e8me monoplateau (\u00e9troit et large), puis modifier sa cassette 10 vitesses<\/h3>\n

\"blackspire-monoveloce\"<\/p>\n

Jetez votre petit braquet \u00e0 la poubelle, puis remplacez le plateau central par un plateau MonoVeloce 30<\/a> dents \u00e0 profil \u00e9troit et large de Blackspire (le d\u00e9raillement de cha\u00eene sera moins fr\u00e9quent). Ensuite, installez un des pignons Extended Range (Ex) de e13<\/a> pour augmenter la plage de rapports de votre cassette \u00e0 40 ou 42 dents. Enfin, d\u00e9barrassez-vous du d\u00e9railleur avant, du c\u00e2ble et de la manette, puis r\u00e9jouissez-vous!<\/p>\n

PDSF approximatif de l’option 1 : 152 $ CA.<\/em><\/p>\n

Option 2 : remplacer son p\u00e9dalier par un p\u00e9dalier monoplateau, puis modifier sa cassette 10 vitesses<\/h3>\n

\"e13-trsr-crankset\"<\/p>\n

Peu de p\u00e9daliers monoplateau offrent une performance optimale lorsqu’ils sont jumel\u00e9s avec des cassettes arri\u00e8re \u00e0 grande plage de rapports. Munis de dents \u00e9troites et larges, les p\u00e9daliers monoplateau TRS-R de e13<\/a> sont tr\u00e8s l\u00e9gers gr\u00e2ce \u00e0 leur interface sans \u00e9toile \u00e0 transfert direct.<\/p>\n

\u00c9quipez-vous ensuite d’un pignon Ex de e13 et vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 attaquer les sentiers avec style et performance.<\/p>\n

PDSF approximatif de l’option 2 : 569 $ CA.<\/em><\/p>\n

Option 3 : remplacer toute sa transmission 10 vitesses par un ensemble XX1 ou X01 de SRAM<\/h3>\n

\"sram-x01-crank\"<\/p>\n

La solution ultime, c’est de convertir votre transmission du tout au tout en syst\u00e8me monoplateau. L\u2019effet b\u0153uf, vous l\u2019aurez en oubliant le 1 x 10 et en le rempla\u00e7ant par un 11 vitesses.<\/p>\n

Pourquoi 11? La vraie raison, mis \u00e0 part la diminution de poids, c’est d\u2019\u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019une plage de rapports de vitesses am\u00e9lior\u00e9e. Notez qu\u2019\u00e0 cause de l’interface traditionnelle des roues libres \u00e0 10 vitesses, il est impossible d’installer un pignon \u00e0 moins de 11D. Si vous changez la transmission de votre v\u00e9lo \u00e0 11 vitesses par contre (\u00e0 l’aide d’un corps de cassette XD), vous poss\u00e9derez la plus grosse cassette arri\u00e8re sur le march\u00e9 (10-42D). En ayant une cassette de cette envergure \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9lo, vos choix de p\u00e9daliers monoplateau se multiplient.<\/p>\n

La conversion d’une transmission traditionnelle en syst\u00e8me monoplateau peut co\u00fbter cher ; il faut acheter un p\u00e9dalier, une cassette, une cha\u00eene, un d\u00e9railleur et une manette qui conviennent \u00e0 votre nouveau corps de cassette XD ou votre nouvelle roue (si le moyeu arri\u00e8re ne peut pas se convertir en XD). La bonne nouvelle, c’est que vous n’avez pas besoin d’un d\u00e9railleur avant ni d’une manette avant.<\/p>\n

SRAM offre la XX1 et la X01<\/a>, deux transmissions compl\u00e8tes pour syst\u00e8mes monoplateau. Tandis que la XX1<\/a> s’adresse \u00e0 une client\u00e8le d’\u00e9lite qui cherche un maximum de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de rigidit\u00e9, la X01<\/a> offre les m\u00eames caract\u00e9ristiques de conduite dans un ensemble plus abordable.<\/p>\n

Toutes les pi\u00e8ces des deux options sont interchangeables ; vous pouvez donc utiliser un d\u00e9railleur XX1 avec un p\u00e9dalier X01. Le seul item qui ne l’est pas, c’est le p\u00e9dalier lui-m\u00eame.<\/p>\n

PDSF approximatif de l’option 3 : entre 1500 et 2000 $ CA.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles composantes telles que les groupes d’accessoires XX1 et X01 de SRAM, des p\u00e9daliers \u00e0 fixation directe ou des pignons \u00e0 longue port\u00e9e, on peut transformer son v\u00e9lo de montagne en char d’assaut monoplateau! L’an dernier, SRAM…..<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[760,846],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5726"}],"collection":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5726"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6320,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5726\/revisions\/6320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}