{"id":13470,"date":"2019-12-19T11:01:47","date_gmt":"2019-12-19T19:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/2019\/12\/2020-norco-optic-axs-the-ultimate-trail-bike-2\/"},"modified":"2019-12-20T10:45:23","modified_gmt":"2019-12-20T18:45:23","slug":"2020-norco-optic-axs-the-ultimate-trail-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/2019\/12\/2020-norco-optic-axs-the-ultimate-trail-bike\/","title":{"rendered":"L\u2019Optic AXS 2020 de Norco : le v\u00e9lo de trail ultime"},"content":{"rendered":"

Comme le veut la tradition dans la communaut\u00e9 du v\u00e9lo de montagne en d\u00e9cembre, Pinkbike a publi\u00e9 la liste des candidats en lice pour l\u2019obtention de ses prix de fin d’ann\u00e9e. Parmi les cat\u00e9gories, on trouve Meilleur v\u00e9lo de montagne de l\u2019ann\u00e9e<\/em> et Innovation de l’ann\u00e9e.<\/em> Si on prend le temps d\u2019examiner les candidats dans chaque cat\u00e9gorie, on comprend tr\u00e8s vite que l\u2019Optic AXS 2020 de Norco a \u00e9norm\u00e9ment de choses \u00e0 offrir.<\/p>\n

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Dans la cat\u00e9gorie V\u00e9lo de montagne de l’ann\u00e9e <\/em>par exemple, l\u2019Optic C2 2020 de Norco a beaucoup plu au personnel de Pinkbike :<\/p>\n

L’Optic a connu beaucoup de succ\u00e8s lors des essais sur le terrain de Pinkbike cette ann\u00e9e. Son caract\u00e8re \u00e0 la fois enjou\u00e9 et prudent dans les descentes a impressionn\u00e9 les testeurs. Cette aptitude t\u00e9moigne de l’importance d’une bonne g\u00e9om\u00e9trie et Norco a frapp\u00e9 en plein dans le mille avec ce v\u00e9lo. L\u2019id\u00e9e de combiner un d\u00e9battement mod\u00e9r\u00e9 avec une g\u00e9om\u00e9trie relativement longue et ouverte n’est pas nouvelle, mais Norco est all\u00e9 un peu plus loin que tout ce qu\u2019on a vu dans le pass\u00e9. Le r\u00e9sultat est un v\u00e9lo qui figure en t\u00eate des classements lorsqu\u2019il s\u2019agit de s’amuser \u00e0 fond.<\/em><\/p>\n

Les 125 mm de d\u00e9battement arri\u00e8re sont assur\u00e9s par le petit amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate DH, un mod\u00e8le d\u00e9pourvu de levier de blocage. Ce choix refl\u00e8te \u00e0 quel point Norco a confiance dans les capacit\u00e9s de p\u00e9dalage de l\u2019Optic. En d\u00e9pit du nombre trop \u00e9lev\u00e9 d’adjectifs dans son nom, cet amortisseur a fonctionn\u00e9 admirablement bien, m\u00eame lorsque nous l\u2019avons test\u00e9 dans le v\u00e9loparc de Whistler, l\u00e0 o\u00f9 il ne fallait probablement pas l\u2019emmener. C’est vraiment le seul inconv\u00e9nient de cette g\u00e9om\u00e9trie (si on peut parler d\u2019inconv\u00e9nient). Il est tr\u00e8s facile d’oublier qu\u2019on roule \u00e0 bord d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 d\u00e9battement plus court; on suit des lignes de descente qui, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, sont peu fr\u00e9quent\u00e9es par des v\u00e9los de trail.<\/em><\/p>\n

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Con\u00e7ue autour de la g\u00e9om\u00e9trie tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e de l\u2019Optic, la version AXS ajoute deux candidats dans la cat\u00e9gorie Innovation de l\u2019ann\u00e9e<\/em>. Ce v\u00e9lo vient porter l’exp\u00e9rience de conduite du cycliste \u00e0 un tout autre niveau.<\/p>\n

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Le vainqueur de la cat\u00e9gorie Innovation de l\u2019ann\u00e9e<\/em> est le groupe d\u2019accessoires SRAM AXS.<\/p>\n

Int\u00e9grer une batterie et un moteur dans un d\u00e9railleur sans ajouter de poids ni modifier son aspect discret n\u2019est pas une mince affaire, mais les ing\u00e9nieurs de SRAM ont r\u00e9ussi \u00e0 le faire. Il y a m\u00eame une petite bo\u00eete de vitesses \u00e0 l’int\u00e9rieur qui convertit le couple du moteur en mouvement de droite \u00e0 gauche pour changer de vitesse. Le d\u00e9railleur poss\u00e8de \u00e9galement un embrayage secondaire appel\u00e9 <\/em>Overload Clutch. Ce dernier interrompt la fonction de la bo\u00eete de vitesses et permet au d\u00e9railleur de s’enlever du chemin lors d’un impact. Ce mouvement permet d’\u00e9viter l\u2019endommagement du moteur tout en prot\u00e9geant le d\u00e9railleur et la patte de d\u00e9railleur.<\/em><\/p>\n

Le changement de vitesse est instantan\u00e9 et impeccable et il en va de m\u00eame pour l’ajustement de la tige de selle t\u00e9lescopique sans fil. Il n’y avait aucun d\u00e9lai entre le moment o\u00f9 j\u2019appuyais l\u2019une ou l\u2019autre des manettes et celui o\u00f9 le d\u00e9railleur se mettait en marche et la tige s\u2019abaissait. Quant \u00e0 la configuration, c’est \u00e0 peu la m\u00eame chose. Pas besoin de s’occuper des c\u00e2bles ni des gaines; il suffit d\u2019installer le d\u00e9railleur et la manette de vitesse, d’appuyer sur quelques boutons et vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 partir.<\/em><\/p>\n

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Sont \u00e9galement s\u00e9lectionn\u00e9es dans la m\u00eame cat\u00e9gorie les roues en carbone Synthesis de Crankbrothers. Le nom est aussi \u00e9patant que l\u2019efficacit\u00e9 (un point de plus pour Norco).<\/p>\n

Lorsque les roues en carbone ont commenc\u00e9 \u00e0 gagner en popularit\u00e9 dans le monde du v\u00e9lo de montagne, leur rigidit\u00e9 exceptionnelle a supplant\u00e9 les jantes en aluminium qui, jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment, constituaient l’un des principaux arguments de vente. Et c’est vrai qu\u2019un ensemble de roues l\u00e9g\u00e8res et rigides modifie la sensation de conduite d\u2019un v\u00e9lo, surtout si son cadre n’est pas tr\u00e8s robuste. Cependant, il est tout \u00e0 fait possible d’abuser des bonnes choses. Des roues trop rigides peuvent rendre la conduite brusque, parfois m\u00eame d\u00e9sagr\u00e9able. De plus, des roues tr\u00e8s rigides \u00e0 flanc haut peuvent occasionner des crevaisons par pincement et \u00eatre incapables d\u2019amortir les grosses bosses.<\/em><\/p>\n

Mais Crankbrothers a adopt\u00e9 une strat\u00e9gie un peu diff\u00e9rente en les concevant : la roue arri\u00e8re est plus rigide et la roue avant, plus souple. Cette roue avant est dot\u00e9e d\u2019une jante plus large et d\u2019un nombre inf\u00e9rieur de rayons, tandis que la roue arri\u00e8re \u00e0 jante l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9troite est renforc\u00e9e pour mieux amortir les gros chocs. Les jantes affichent une forme double paroi plus traditionnelle, mais leurs zones fortement sollicit\u00e9es sont renforc\u00e9es pour fournir une meilleure r\u00e9sistance aux impacts.<\/em><\/p>\n

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Si vous cherchez une machine de trail prim\u00e9e et sans compromis, l’Optic AXS de Norco est probablement le mod\u00e8le qu\u2019il vous faut pour 2020.<\/p>\n

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