{"id":12825,"date":"2018-08-20T15:38:02","date_gmt":"2018-08-20T22:38:02","guid":{"rendered":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/?p=12825"},"modified":"2018-08-20T15:38:02","modified_gmt":"2018-08-20T22:38:02","slug":"un-compte-rendu-du-pneu-trsr-de-ethirteen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/2018\/08\/un-compte-rendu-du-pneu-trsr-de-ethirteen\/","title":{"rendered":"Un compte-rendu du pneu TRSr de e*thirteen"},"content":{"rendered":"
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La photo est gracieusement offerte par pinkbike.<\/p><\/div>\n

Ce n’est plus un secret que e*thirteen a r\u00e9cemment chang\u00e9 de fabricant pour son tout dernier pneu. La carcasse et la gomme de caoutchouc du lot actuel (fabriqu\u00e9 par Vee rubber), diff\u00e8rent des pneus TRS + et TRSr de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (fabriqu\u00e9s dans la m\u00eame usine sous la marque Maxxis). Les nouveaux TRSr sont con\u00e7us pour am\u00e9liorer la traction dans les virages et le freinage, pour diminuer la r\u00e9sistance de roulement et pour mieux le prot\u00e9ger contre les perforations. Les pneus e*thirteen de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ont re\u00e7u des critiques \u00e9logieuses<\/a> de la part des m\u00e9dias et des clients; on pouvait donc comprendre leur m\u00e9fiance lorsque cette formule gagnante a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e.<\/p>\n

Le verdict est tomb\u00e9 : le nouveau caoutchouc, la nouvelle paroi lat\u00e9rale et la nouvelle carcasse des pneus TRSr sont, de l’avis de tous, aussi adh\u00e9rents, robustes et fiables que les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents. Mais ne nous croyez pas sur parole! Nos amis chez Pinkbike ont r\u00e9cemment effectu\u00e9 un examen approfondi et r\u00e9dig\u00e9 un compte-rendu tr\u00e8s honn\u00eate sur les forces et les faiblesses du pneu TRSr d’e*thirteen. Ne vous inqui\u00e9tez pas, ils l’ont ador\u00e9!<\/p>\n

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\u00ab Si vous roulez la plupart du temps par temps sec et que vous appr\u00e9ciez la traction plut\u00f4t que l\u2019effet de glissement, il n’y a aucune raison de ne pas ajouter le nouveau TRS Race sur votre liste d’options possibles en mati\u00e8re de pneus. \u00bb
\n-Mike Levy, Pinkbike.com<\/p><\/blockquote>\n

Le TRSr<\/a> est un pneu dont le caoutchouc a un indice de duret\u00e9 variable. Ce dernier est de 72a pour la base afin qu’il fournisse un bon soutien et une plateforme solide, tandis que les crampons lat\u00e9raux sont \u00e0 40a et le centre, \u00e0 42a. Ces m\u00eames crampons lat\u00e9raux souples procurent une confiance dans les virages, tandis que ceux situ\u00e9s au centre (souples eux aussi) servent \u00e0 freiner et \u00e0 augmenter la traction durant l’acc\u00e9l\u00e9ration. Le r\u00e9sultat est un pneu \u00e0 roulement tr\u00e8s rapide, mais qui offre une adh\u00e9rence exceptionnelle dans les virages poussi\u00e9reux. e*thirteen a ajout\u00e9 des lamelles au centre et aux crampons lat\u00e9raux, ce qui permet au pneu de fl\u00e9chir et de mordre le sol plus efficacement.<\/p>\n

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\u00ab La performance du TRSr dans une mont\u00e9e se r\u00e9sume en un mot : traction\u00e0revendre […] Ce sont les pneus les plus impressionnants qui soient. \u00bb
\n-Mike Levy<\/p><\/blockquote>\n

Levy constate que le TRSr affiche un profil assez carr\u00e9, surtout au niveau de la carcasse. En le regardant de l’arri\u00e8re, il semble plus plat sur le dessus; une plus grande surface peut donc toucher le sol. Un profil carr\u00e9 augmente g\u00e9n\u00e9ralement l’acc\u00e9l\u00e9ration et la traction durant le freinage, mais le pneu a tendance \u00e0 l\u00e2cher prise et \u00e0 glisser plus facilement dans les virages serr\u00e9s (vu que le point de contact avec le sol est plus petit lors qu’il est pench\u00e9 que s\u2019il s\u2019agissait d’un pneu plus rond).<\/p>\n

\u00ab Il est temps \u00e0 pr\u00e9sent de descendre. Lorsque le sol est abrupt, meuble et sec, le TRSr est imbattable tant que vous \u00eates satisfait de son profil carr\u00e9, car il fournit une sensation diff\u00e9rente de celle d’un mod\u00e8le plus rond. \u00bb
\n-Mike Levy<\/p><\/blockquote>\n

Bien qu’il soit tr\u00e8s satisfait du pneu en g\u00e9n\u00e9ral, Levy note que le TRSr se sent moins \u00e0 l’aise que d’autres pneus lorsqu’il s’agit de rouler par temps humide. Il note que la paroi lat\u00e9rale rigide, qui offre tant de confiance sur un sol sec, ne laisse rien passer sur des racines glissantes, m\u00eame lorsque son psi est faible. Les cyclistes plus lourds b\u00e9n\u00e9ficieront probablement de cette fonction, surtout dans la boue.<\/p>\n

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\u00ab Bizarrement, ils semblaient raides et impitoyables quand les conditions \u00e9taient boueuses et lentes et que le sol \u00e9tait dur ou couvert de racines, contrairement \u00e0 leur performance par temps sec. \u00bb
\n-Mike Levy<\/p>\n

 <\/p><\/blockquote>\n

Cela dit, si on les compare aux deux pneus d\u2019enduro et de freeride les plus populaires sur le march\u00e9, les Minion de Maxxis et les Magic Mary de Schwalbe<\/a>, le pneu TRSr est beaucoup plus rapide par temps sec. Malgr\u00e9 la grande surface du TRSr, il s\u2019agit toujours d\u2019un pneu qui roule assez rapidement.<\/p>\n

\u00ab Fait un peu surprenant : des essais chronom\u00e9tr\u00e9s sur une m\u00eame piste abrupte de cinq minutes ont permis de d\u00e9terminer qu’ils sont plus rapides de cinq \u00e0 six secondes par rapport aux Minions. Cette moyenne est calcul\u00e9e apr\u00e8s une dizaine d’essais sur d’innombrables parcours, mais tous ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sur un sol sec. Lorsque la gravit\u00e9 faisait le travail, on pouvait freiner plus tard et plus fort que lorsqu’on roulait sur des Minions et ils sont plus vite que les Magic Mary. \u00bb
\n-Mike Levy<\/p><\/blockquote>\n

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Lisez la version int\u00e9grale de cet examen<\/a> sur Pinkbike.com et trouvez les pneus TRSr<\/a> chez votre d\u00e9taillant Live to Play Sports local.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce n’est plus un secret que e*thirteen a r\u00e9cemment chang\u00e9 de fabricant pour son tout dernier pneu. La carcasse et la gomme de caoutchouc du lot actuel (fabriqu\u00e9 par Vee rubber), diff\u00e8rent des pneus TRS + et TRSr de premi\u00e8re…..<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":12805,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[755,755],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12825"}],"collection":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12825"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12825\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12826,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12825\/revisions\/12826"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}