![\"\"](\"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/MG_6502.jpg\")
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Ce Range C9.3 est mon tout premier vrai<\/em> v\u00e9lo 29 po. J’ai roul\u00e9 assez souvent sur des roues 29\u00a0po mont\u00e9es sur une vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les et j’ai eu deux semi-rigides 29 po ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mais je n’ai jamais senti que j’\u00e9valuais leur rendement \u00e0 leur juste valeur. Tous mes v\u00e9los \u00ab principaux\u00a0\u00bb \u00e9taient dot\u00e9s de roues 650b depuis que Norco a commenc\u00e9 \u00e0 construire des v\u00e9los de trail dont la g\u00e9om\u00e9trie est proportionnelle \u00e0 la grandeur du cadre. \u00c0 l’\u00e9poque, ce concept \u00e9tait relativement nouveau. C’\u00e9tait un pas de g\u00e9ant que celui d’\u00e9changer les roues de mon v\u00e9lo pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour des \u00ab roues de chariot \u00bb.<\/p>\n Au d\u00e9but, je ne comprenais pas vraiment tout le battage m\u00e9diatique. La sensation \u00e9tait diff\u00e9rente de celle de mon ancien Range 650b, mais cette diff\u00e9rence \u00e9tait subtile au point o\u00f9 je me demandais si ce n’\u00e9tait pas juste dans ma t\u00eate. Il attaquait les virages plus lentement… il me semblait. Les sauts \u00e9taient plus hauts… peut-\u00eatre. Sa conduite n’\u00e9tait ni plus rapide ni plus uniforme, juste diff\u00e9rente. Et puis j’ai compar\u00e9 mes temps Strava. Des records personnels presque chaque fois. En roulant \u00e0 Whistler avec des amis sur des v\u00e9los de descente, \u00a0je passais mon temps \u00e0 appuyer sur les freins pour ne pas les d\u00e9passer dans les sections droites tellement mon bolide roulait vite. Au bout d’une semaine, la sensation du v\u00e9lo est redevenue naturelle. Il mordait le sol et sa conduite confortable m’incitait \u00e0 prendre chaque fois la ligne la plus abrupte, la plus technique et la plus difficile.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Une fois que le v\u00e9lo et moi \u00e9tions sur la m\u00eame longueur d’onde, il \u00e9tait temps de commencer \u00e0 le modifier pour qu\u2019il soit vraiment adapt\u00e9 \u00e0 mes besoins particuliers. Ce bolide serait mon v\u00e9lo de choix pour tout, des courses Fiver de la NSMBA aux tours de circuits dans le v\u00e9loparc de Whistler. J’ai donc remplac\u00e9 certaines pi\u00e8ces.<\/span><\/p>\n J’ai commenc\u00e9 par les p\u00e9riph\u00e9riques. Je roule sans gants autant que possible et j’ai tendance \u00e0 passer beaucoup de temps assis sur la selle, alors je voulais que mes poign\u00e9es et ma selle soient aussi confortables que possible, tout en restant minimalistes. Ma selle de choix \u00e9tait la nouvelle selle de Spank : la Oozy 220<\/a>. Gr\u00e2ce \u00e0 sa largeur de 220 mm, elle dispose d’une bonne plateforme de soutien pour p\u00e9daler sur de longues distances, mais elle est aussi suffisamment \u00e9troite pour ne pas g\u00eaner mes mouvements dans une descente \u00e0 pic. C’est une selle flexible, je m’attendais donc \u00e0 ce que le transfert de puissance en souffre quelque peu, mais c’est un compromis que je faisais volontiers \u00e9tant donn\u00e9 le confort que cette selle offre.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Les DeathGrips de DMR<\/a> sont mes nouvelles poign\u00e9es pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es. Je les aime encore plus que mes anciennes poign\u00e9es pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es, les Crosstrainer<\/a>s d’ODI. Le processus de conception<\/a> de DMR pour cette poign\u00e9e a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement long, mais le r\u00e9sultat donne une adh\u00e9rence presque parfaite selon moi. Les DeathGrips sont dot\u00e9es de trois motifs adh\u00e9rents populaires, en plus d’\u00eatre assez \u00e9troites pour \u00e9viter que les mains se fatiguent. Leur adh\u00e9rence leur permet d’\u00eatre utilis\u00e9es m\u00eame lorsqu’il pleut et elles sont assez confortables pour les v\u00e9loparcs. Ce que j’aime le plus? Le motif de champignon \u00e0 l’int\u00e9rieur de la poign\u00e9e. Ce dernier pr\u00e9vient les cloques du pouce (un probl\u00e8me pour moi chaque mois de juin quand je commence \u00e0 passer beaucoup de temps au v\u00e9loparc).<\/span><\/p>\n <\/p>\n Pour les roues, j’ai choisi les Flow MK3 de Stans<\/a>, une paire de roues qui conviennent \u00e0 l’enduro et qui sont un peu plus larges et l\u00e9g\u00e8res que ceux dont mon v\u00e9lo \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 \u00e0 l\u2019origine. Je les ai choisies pour trois raisons : <\/p>\n Bien que l’\u00e9l\u00e9ment suivant ne compte pas comme une mise \u00e0 niveau (le v\u00e9lo est vendu avec une transmission GX compl\u00e8te<\/a>), je voulais qu’on saisisse \u00e0 quel point sa transmission Eagle est incroyable. Elle offre une plage de rapports immense et un changement de vitesse sans faille dans un ensemble attrayant et facile \u00e0 installer. Ses cinquante dents \u00e0 l’arri\u00e8re suffisent pour me sortir des ennuis dans les mont\u00e9es et j’ai toujours l’impression de ne jamais manquer de vitesse dans le v\u00e9loparc. 10 sur 10.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Le changement le plus important que j’ai apport\u00e9 \u00e0 ce v\u00e9lo, c’est sa suspension. La raison de cette d\u00e9cision, c’est que j’avais envie de retourner \u00e0 Rockshox, le syst\u00e8me de mes anciens Range et celui auquel je m’\u00e9tais habitu\u00e9. Une Lyrik<\/a> \u00e0 l’avant et un Super Deluxe<\/a> \u00e0 l’arri\u00e8re facilitent l’installation et me procurent le r\u00e9glage dont j’ai besoin pour rouler sur les conditions de piste tr\u00e8s vari\u00e9es auxquelles je dois tenir compte chaque semaine. J’ai mis une seule entretoise \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui donne au v\u00e9lo une sensation de suspension plus lin\u00e9aire. \u00c7a me va bien, car j’ai r\u00e9gl\u00e9 le degr\u00e9 d’affaissement de 20 % \u00e0 l’avant et 25 % \u00e0 l’arri\u00e8re, un ajustement un peu moins important que le r\u00e9glage du syst\u00e8me d’origine. Ce que je perds en souplesse au d\u00e9but de la course, je rattrape vers la fin du d\u00e9battement pendant que je d\u00e9vale mes sections techniques pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es alors que mes roues sont coll\u00e9es au sol.<\/span><\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/3-1.jpg\")
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\n1. Excellente sensation dans les sentiers (leur flexibilit\u00e9 est parfaite pour mon style de conduite),
\n2. Poids tr\u00e8s respectable (1900 la paire), et
\n3. Un moyeu \u00e0 engagement rapide qui se reconstruit facilement.
\nJ’effectue beaucoup d’atterrissages lat\u00e9raux et ces roues tiennent le coup \u00e0 merveille.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/8.jpg\")
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