Lorsqu’il s’agit d’un ajustement de soulier professionnel, il faut tenir compte de beaucoup plus de facteurs qu’on pourrait penser. Bien qu’il soit toujours pr\u00e9f\u00e9rable de faire positionner votre v\u00e9lo par un professionnel (chez un d\u00e9taillant LTP Sports local bien entendu), comprendre les bases du positionnement vous permettra d’effectuer vous-m\u00eame de petites modifications \u00e0 la configuration initiale de votre monture. Le guide suivant vous expliquera les bases de l’ajustement des cales et vous montrera comment les changements de leur position affecteront vos sorties de v\u00e9lo de montagne.<\/p>\n
Qu’est-ce qui diff\u00e9rencie chaque position de cale sur un soulier de v\u00e9lo de montagne?<\/strong><\/p>\n Il y a beaucoup de renseignements disponibles sur le positionnement d’une cale de v\u00e9lo de route. La plupart, sinon la totalit\u00e9, des \u00e9quipes professionnelles ont \u00e0 leur service un ajusteur professionnel qui s’occupe de tels ajustements. L’ajustement des cales de v\u00e9lo de montagne s’appuie sur plusieurs principes cl\u00e9s qui sont disponibles sur des sites tels que stevehoggbikefitting<\/a> et bikeradar<\/a>. Cependant, il y a quelques diff\u00e9rences importantes qu’on peut diviser en trois cat\u00e9gories : la fr\u00e9quence et la vitesse de d\u00e9sengagement, la puissance et le couple g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le cycliste et la position de conduite du cycliste sur le v\u00e9lo.<\/p>\n La fr\u00e9quence et la vitesse de d\u00e9sengagement :<\/strong><\/p>\n Contrairement aux adeptes de v\u00e9lo de route qui d\u00e9sengagent seulement quelques fois durant une sortie (et souvent d’une mani\u00e8re pr\u00e9-planifi\u00e9e et contr\u00f4l\u00e9e), les amateurs de v\u00e9lo de montagne doivent souvent d\u00e9sengager de mani\u00e8re instantan\u00e9e lorsque les conditions de piste changent et que le v\u00e9lo se met \u00e0 d\u00e9raper. Ils doivent donc \u00eatre capables de d\u00e9sengager et r\u00e9engager plus vite que les usagers de v\u00e9los de route. Lorsqu’on installe des cales sur des chaussures de v\u00e9lo de montagne, il est tr\u00e8s important de se souvenir que l’engagement-d\u00e9sengagement doit s’effectuer facilement et rapidement.<\/p>\n La puissance et le couple :<\/strong><\/p>\n En raison de la nature technique de la plupart des mont\u00e9es (et des descentes) de v\u00e9lo de montagne, lorsque le couple est appliqu\u00e9 aux p\u00e9dales, c’est g\u00e9n\u00e9ralement pour de courtes p\u00e9riodes \u00e0 puissance tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Pour acc\u00e9l\u00e9rer lorsqu’on franchit une motte de racines sur un sentier qui monte, on doit appliquer autant de couple que s’il s’agissait de partir en sprint vers la ligne d’arriv\u00e9e dans une course sur route. La diff\u00e9rence, c’est que le cycliste n’effectue que de brusques sursauts (probablement plusieurs fois dans une m\u00eame sortie). Ainsi, la capacit\u00e9 \u00e0 supporter rapidement un couple \u00e9lev\u00e9 peut affecter la facilit\u00e9 d’une mont\u00e9e technique ou la faisabilit\u00e9 d’une mont\u00e9e extr\u00eamement technique.<\/p>\n La position de conduite :<\/strong><\/p>\n En v\u00e9lo de montagne, on passe beaucoup plus de temps en danseuse que sur un v\u00e9lo de route. La force appliqu\u00e9e sur les pieds est donc plus importante (surtout pour les coureurs agressifs qui d\u00e9collent ou atterrissent abruptement).<\/p>\n L’installation des cales :<\/strong><\/p>\n L’ajustement d’une cale suit trois axes :\u00a0 l\u2019axe longitudinal, l’axe lat\u00e9ral et l’axe de torsion. L\u2019axe longitudinal d\u00e9place la cale soit vers les orteils soit vers le talon (l\u00e0 o\u00f9 la cale est situ\u00e9e le long des sillons de fixation selon la conception des chaussures). L’axe lat\u00e9ral est int\u00e9gr\u00e9 dans la cale. Ici, on fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la distance d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l’autre (\u00e0 l’int\u00e9rieur ou \u00e0 l’ext\u00e9rieur du pied) o\u00f9 la cale sera fix\u00e9e. L’axe de torsion, c’est l’angle auquel la cale est viss\u00e9e par rapport \u00e0 la surface des sillons de fixation. Le r\u00e9glage de cet axe affecte le d\u00e9gagement de la cale et la rapidit\u00e9 avec laquelle elle peut se d\u00e9sengager de la p\u00e9dale.<\/p>\n -pic-<\/p>\n L\u2019axe longitudinal<\/strong> est d\u00e9termin\u00e9 en fonction de la pr\u00e9f\u00e9rence du cycliste. Tout comme l’ajustement d’une cale de route, c’est une bonne id\u00e9e de placer la cale juste derri\u00e8re le troisi\u00e8me m\u00e9tatarsien de chaque pied (l’articulation \u00e0 l’int\u00e9rieur de votre pied o\u00f9 votre orteil du milieu commence). Ainsi, la cale est situ\u00e9e sous le gras de l’orteil.<\/p>\n En d\u00e9pla\u00e7ant la cale vers l’avant, vous augmentez l’effet de levier de votre pied et votre cheville. Le pied est un levier intrins\u00e8quement inefficace, le mollet doit donc faire un effort consid\u00e9rable pour stabiliser le pied dans cette position. Les avantages sont que vous profitez d’un couple maximal lorsque les cales sont plac\u00e9es plus \u00e0 l’avant. De plus, vous risquez d’avoir de beaux mollets, car ces derniers doivent travailler tr\u00e8s fort pour stabiliser les pieds.<\/p>\n La plupart des cyclistes de montagne reculent les cales sur la chaussure. Certains pr\u00e9f\u00e8rent m\u00eame qu’elles soient fix\u00e9es aussi loin que possible vers l’arri\u00e8re de la chaussure. La partie inf\u00e9rieure de la jambe devient alors une bielle, pas un stabilisateur. Les avantages de cette position sont une stabilit\u00e9 accrue, moins de d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique pour stabiliser le pied (ce qui r\u00e9duit la fatigue lors des longs trajets, en plus d’acc\u00e9l\u00e9rer le r\u00e9tablissement), un couple plus \u00e9lev\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure amplitude du coup de p\u00e9dale et une flexion plus faible de la cheville lors des atterrissages brutaux. Une position de cale plus recul\u00e9e signifie g\u00e9n\u00e9ralement que l’on doit abaisser la hauteur de sa selle, ce qui peut conduire \u00e0 l’augmentation du chevauchement des orteils lorsque le cadre est tr\u00e8s petit, que l’angle de tube de direction est plus inclin\u00e9 et que les roues sont plus larges.<\/p>\n L’ajustement lat\u00e9ral<\/strong> est fond\u00e9 sur votre physiologie. Cet angle devrait \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 par un professionnel du positionnement de v\u00e9lo. Le n\u0153ud du probl\u00e8me est le suivant : lorsque vous \u00eates assis et que vous p\u00e9dalez, votre bassin, vos genoux et vos pieds doivent \u00eatre align\u00e9s. Si la cale est viss\u00e9e trop \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la chaussure, la position de cette derni\u00e8re risque d’\u00eatre trop rapproch\u00e9e du cadre et le genou peut \u00eatre tourn\u00e9 vers l’ext\u00e9rieur par rapport \u00e0 l’axe corporel. Vissez-la trop vers l’int\u00e9rieur et c’est l’effet contraire qui se produit (le genou est tourn\u00e9 vers l’int\u00e9rieur). Les douleurs aux genoux et la position des cales sont intimement li\u00e9es, donc si vous ressentez une douleur au genou lorsque vous roulez, demandez des conseils \u00e0 un professionnel!<\/p>\n L’axe de torsion<\/strong> joue sur le point d’engagement des cales. Toutes les cales de montagne sont dot\u00e9es d’un certain angle de d\u00e9gagement (cet angle correspond au degr\u00e9 de torsion qu’on peut appliquer \u00e0 la cale avant qu’elle se d\u00e9sengage de la p\u00e9dale). Si vos cales ont un angle de d\u00e9gagement de 6\u00b0 (comme les cales Crank Brothers<\/a> par exemple), une configuration de base permettrait \u00e0 votre pied de bouger de 3\u00b0 dans les deux sens sans s’engager dans la p\u00e9dale. Il s’agit donc de d\u00e9terminer votre configuration de d\u00e9part en vous tenant debout sur le v\u00e9lo (dans vos chaussures) sans que les cales soient install\u00e9es (si possible). Observez l’angle dans lequel vos pieds se placent naturellement sur les p\u00e9dales, puis installez les cales de telle sorte que vous puissiez vous tenir debout dans ce m\u00eame angle tout en \u00e9tant engag\u00e9 dans les p\u00e9dales. En faisant pivoter le devant de la cale vers le gros orteil, vous d\u00e9sengagerez la chaussure plus t\u00f4t que la normale. Faites tourner l’avant de la cale vers le petit orteil et vous verrez qu\u2019il faut plus de mouvement avant que les cales ne se d\u00e9sengagent.<\/p>\n Alors voil\u00e0 : l’installation des cales en quelques mots. Voici quelques points avant de terminer : c\u2019est une bonne id\u00e9e de bien nettoyer vos cales pour \u00e9liminer toute trace de salet\u00e9 et de crasse. De plus, assurez-vous d’enduire les boulons des cales d’adh\u00e9sif bloqueur de filetage bleu Loctite. Votre d\u00e9taillant Live to Play Sports local <\/a>vous aidera \u00e0 choisir une paire de p\u00e9dales Crank Brothers<\/a> et vous conseillera sur la fa\u00e7on d’installer les cales afin que vos sorties soient confortables et s\u00e9curitaires!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsqu’il s’agit d’un ajustement de soulier professionnel, il faut tenir compte de beaucoup plus de facteurs qu’on pourrait penser. 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