{"id":11371,"date":"2017-07-17T12:15:41","date_gmt":"2017-07-17T19:15:41","guid":{"rendered":"\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/?p=11371"},"modified":"2017-07-17T12:10:52","modified_gmt":"2017-07-17T19:10:52","slug":"mountain-bike-tire-pressure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/2017\/07\/mountain-bike-tire-pressure\/","title":{"rendered":"La pression d’air dans un pneu de v\u00e9lo de montagne"},"content":{"rendered":"

Vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 pourquoi un ami cycliste d\u00e9gonflait partiellement son pneu en pleine sortie? Si vous n’avez jamais accord\u00e9 beaucoup d’attention \u00e0 la pression d\u2019air dans vos pneus hors route ou si, par habitude, vous les gonflez \u00e0 35 psi, il serait bon de savoir que vous pouvez alt\u00e9rer de fa\u00e7on significative la conduite de votre v\u00e9lo en jouant tout simplement avec la pression d’air de vos pneus. Mais soyez averti : le terme \u00ab jouer avec \u00bb est assez juste ici, car le changement de pression de vos pneus peut aussi entra\u00eener des cons\u00e9quences moins ludiques. Nous examinerons sommairement les avantages et les inconv\u00e9nients qui peuvent d\u00e9couler d’une modification de la pression d’air dans vos pneus. Vous serez donc pr\u00eat pour votre prochaine aventure.
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Les avantages d’une pression faible :<\/h5>\n

Une pression d’air faible dans un pneu lui permet de mieux \u00e9pouser la forme du sol. On profite alors d’une meilleure traction lorsqu’on acc\u00e9l\u00e8re, lorsqu’on freine et durant les virages. Une pression faible absorbe mieux les chocs, ce qui ajoute au confort d’une sortie.<\/p>\n

Les inconv\u00e9nients d’une pression faible :<\/h5>\n

L’air que vous laissez s’\u00e9chapper est tout ce qui s\u00e9pare votre pneu mou de la jante tr\u00e8s rigide (et du sol sur lequel vous le brutalisez). Le risque d’avoir une crevaison ou d’endommager les parois lat\u00e9rales de la jante augmente de mani\u00e8re significative lorsqu’on roule sur des pneus \u00e0 pression plus faible.
\nDe plus, un pneu gonfl\u00e9 \u00e0 faible pression roule plus lentement sur des surfaces battues, car une plus grande surface de caoutchouc touche le sol, ce qui augmente la friction \u00e0 laquelle on r\u00e9siste.
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Les avantages d’une pression \u00e9lev\u00e9e :<\/h5>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, une pression d’air plus \u00e9lev\u00e9e permet au pneu d’\u00eatre plus rapide (principalement sur des surfaces dures) et de mieux r\u00e9sister aux chocs de terrains accident\u00e9s.<\/p>\n

Les inconv\u00e9nients d’une pression d’air \u00e9lev\u00e9e :<\/h5>\n

Le v\u00e9lo semble \u00eatre plus difficile \u00e0 ma\u00eetriser lorsque les pneus sont tr\u00e8s gonfl\u00e9s, parce qu’ils adh\u00e8rent moins bien au sol et ils \u00e9pousent moins bien la forme de ce dernier.
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Autres \u00e9l\u00e9ments \u00e0 consid\u00e9rer :<\/h4>\n

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Chambre \u00e0 air ou tubeless :<\/h5>\n

Lorsqu’il s’agit de gonfler \u00e0 faible pression un pneu dot\u00e9 d’une chambre \u00e0 air, l’un des principaux inconv\u00e9nients, c’est d\u2019avoir une crevaison par pincement. Par contre, si le pneu est tubeless, le cycliste peut exp\u00e9rimenter avec des pressions d’air beaucoup plus vari\u00e9es.<\/p>\n

La largeur de la jante :<\/h5>\n

Que l’on choisisse des pneus avec ou sans chambre \u00e0 air, la largeur de la jante est un facteur important \u00e0 consid\u00e9rer. Les pneus larges \u00e0 volume \u00e9lev\u00e9 qui sont mont\u00e9s sur des jantes \u00e9troites auront tendance \u00e0 plier ou \u00e0 d\u00e9border sur la jante \u00e9troite. On doit alors augmenter la pression d’air pour le rendre plus stable lors des virages. De plus, les tubeless install\u00e9s sur des jantes \u00e9troites risquent de cracher de l’air et du scellant lorsqu’ils se d\u00e9crochent des crochets de jante sous des charges lat\u00e9rales \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

La paroi lat\u00e9rale d’un pneu :<\/h5>\n

Lorsqu’on roule sur des pneus moins gonfl\u00e9s, la paroi lat\u00e9rale du pneu est plus sujette \u00e0 recevoir des coups provenant d’objets au sol. On doit donc choisir une jante aux parois lat\u00e9rales plus robustes qui permettront \u00e9galement aux pneus de conserver leur forme. Des pressions faibles ne sont pas recommand\u00e9es pour les pneus \u00e0 parois tr\u00e8s fines.
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Maintenant que vous connaissez les principes de base, essayez de changer la pression de vos pneus, puis remarquez si ce changement affecte la mani\u00e8re dont votre v\u00e9lo se comporte. Qui sait, vous pourriez \u00eatre agr\u00e9ablement surpris! N’oubliez pas que vous pouvez toujours passer chez votre d\u00e9taillant LTP Sports local pour vous \u00e9quiper d’une bonne paire de pneus qui agr\u00e9menteront \u00e0 coup s\u00fbr vos sorties.<\/p>\n

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\n<\/a>\"French<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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