{"id":11180,"date":"2017-06-27T08:55:03","date_gmt":"2017-06-27T15:55:03","guid":{"rendered":"\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/?p=11180"},"modified":"2017-06-27T08:44:13","modified_gmt":"2017-06-27T15:44:13","slug":"tubeless-technology-demystified","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/livetoplaysports.com\/news-press\/fr\/2017\/06\/tubeless-technology-demystified\/","title":{"rendered":"La technologie “tubeless” d\u00e9mystifi\u00e9e"},"content":{"rendered":"

De nos jours, on trouve couramment des pneus tubeless (sans chambre \u00e0 air) dans le monde du v\u00e9lo de montagne et ils gagnent de plus en plus de popularit\u00e9 dans le monde du v\u00e9lo de route aussi. Mais cela ne veut pas dire que les gens qui adoptent cette technologie l\u2019a comprennent toujours bien. Lorsque votre syst\u00e8me tubeless (combinaison jante-pneu parfaite) est optimal, vous profitez d’un syst\u00e8me imbattable. Cependant, si vous parvenez \u00e0 trouver une combinaison qui n\u2019est pas compatible, les cons\u00e9quences peuvent aller d’ennuyeuses \u00e0 d\u00e9sastreuses. Voici donc les faits que vous devez conna\u00eetre sur les syst\u00e8mes tubeless, ainsi que ce qui offert sur le march\u00e9 et la fa\u00e7on de vous assurer que votre v\u00e9lo soit dot\u00e9 de la bonne combinaison jante-pneu!<\/p>\n

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Les trois syst\u00e8mes<\/strong><\/h4>\n

Il existe actuellement trois syst\u00e8mes tubeless principaux sur le march\u00e9 : l’UST<\/strong> (Universal Standard Tubeless) de Mavic, le TCS<\/strong> (Tubeless compatible system) de WTB, ainsi que d’autres syst\u00e8mes comme celui de Stan’s No-Tubes que nous appellerons SNT<\/strong> aux fins de cet article et parce que les acronymes sont incontournables dans l’industrie du v\u00e9lo.<\/p>\n

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Con\u00e7u par Mavic \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, UST<\/strong> est bas\u00e9 sur une combinaison jante-tringle de pneu dont la forme est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour s’embo\u00eeter parfaitement. Les syst\u00e8mes UST ne n\u00e9cessitent ni scellant ni fond de jante, car la cavit\u00e9 de la jante est con\u00e7ue pour \u00eatre \u00e9tanche \u00e0 l’air. Les syst\u00e8mes UST ont tendance \u00e0 \u00eatre plus lourds et plus co\u00fbteux que d’autres syst\u00e8mes, mais l’ajustement entre le pneu et la jante s’av\u00e8re tr\u00e8s positif.<\/p>\n

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TCS<\/strong>, la r\u00e9ponse de WTB aux syst\u00e8mes tubeless, est la plus simple sur le march\u00e9. Pour am\u00e9liorer certains aspects des solutions propos\u00e9es par Stan’s, WTB utilise le syst\u00e8me jante \u00e0 crochet-tringle de pneu standard. Cependant, la tringle du pneu est plus prononc\u00e9e et plus large pour assurer une bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la grosseur des tringles de pneu et \u00e0 la forme des jantes, les pneus des syst\u00e8mes TCS auront moins tendance \u00e0 se tortiller sous l\u2019effet d\u2019une charge lat\u00e9rale lorsqu\u2019ils sont gonfl\u00e9s \u00e0 faible pression. De plus, les pneus ont tendance \u00e0 se fixer plus facilement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la jante. Mais ce syst\u00e8me requiert du scellant et un fond de jante sp\u00e9cifique au syst\u00e8me tubeless.
\n\"wtb_tcs_\"<\/a><\/p>\n

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SNT<\/strong>, la solution par excellence de Stan’s No-Tubes, est le style tubeless le plus courant sur le march\u00e9, car la plupart des roues peuvent \u00eatre converties au syst\u00e8me tubeless gr\u00e2ce \u00e0 cette m\u00e9thode. Pour convertir une roue standard en syst\u00e8me SNT, il faut une valve, un fond de jante, du scellant con\u00e7u par Stans et un pneu compatible tubeless. Gr\u00e2ce \u00e0 ces quatre \u00e9l\u00e9ments, on peut convertir presque n’importe quel pneu en syst\u00e8me tubeless. L’avantage de la solution Stans, c’est son aspect simple et universel. Presque toutes les combinaisons pneu-jante peuvent se convertir au syst\u00e8me tubeless de cette mani\u00e8re. L’inconv\u00e9nient de Stan’s est le suivant : \u00e9tant donn\u00e9 qu’il n’existe pas de standards ni pour les dimensions des tringles ni pour les diam\u00e8tres des pneus dans l’industrie, rien ne garantit un ajustement optimal. Si votre pneu et votre jante ne sont pas parfaitement compatibles (comme c’est le cas avec le syst\u00e8me TCS), la couche \u00e9tanche qui scelle le pneu risque de d\u00e9coller et votre pneu peut perdre de l’air.
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LA CONCLUSION<\/strong><\/h4>\n

Si vous songez \u00e0 convertir vos roues \u00e0 un syst\u00e8me tubeless et que vous voulez l’option la plus simple et la moins co\u00fbteuse, optez pour le syst\u00e8me de Stan’s No-Tubes et servez-vous des jantes et des pneus que vous poss\u00e9dez d\u00e9j\u00e0. Si vous voulez une solution simple, peu co\u00fbteuse et l\u00e9g\u00e8re avec quelques restrictions quant au choix des pneus et des jantes, choisissez le syst\u00e8me TCS de WTB. L’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de ce syst\u00e8me sera plus s\u00fbre que celle de Stan’s, mais id\u00e9alement, on doit utiliser les jantes et les pneus de WTB. Bien qu’il soit possible d’agencer les produits WTB avec d’autres marques, on doit \u00e9viter d’utiliser des pneus WTB avec des jantes Stan’s.<\/p>\n

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Alors voil\u00e0; la technologie tubeless en un mot. Si vous songez \u00e0 passer au syst\u00e8me tubeless, cliquez ici pour suivre toutes les directives ou regardez la vid\u00e9o ci-dessous!<\/p>\n